samedi 3 décembre 2011

THE job

Alors que j'vous explique... Des jobs de pilote, y'en a des tas... Largueur de paras, épandage agricole, tracteur de banderoles, instructeur, affaires, ligne, privé, et chaque catégorie a ses sous-catégories. Globalement en se démerdant pas trop mal et avec un peu de chance il est à peu près possible d'avoir accès à tous ces boulots pour un pilote lambda.
En revanche, il y en a un qui me paraît tellement A-HU-RI-SSANT que même pas en rêve j'imagine un jour pouvoir faire ça: être le gusse qui trimballe la navette spatiale sur le dos de son 747. Non parceque ça c'est OVER la classe quand même. Bin ce gars là, qui signe "NASA pilot", l'a fait: Veinard và!


jeudi 27 octobre 2011

Let's get this party rockin'!

Putain un an!! Ou presque... Un petit coup d'oeil à mon carnet de vol me dit que mon dernier vol en fonction date du 24 novembre 2010. Un aller retour Genève Nice du matin avec Arnaud (encore lui) qu'on m'avait offert la veille au soir, puisque j'étais de réserve le lendemain matin. Je me doutais que c'était un de mes derniers vols, voire le dernier chez Baboo, ainsi en fût-il.
Quelques semaines plus tard, une rotation de trois jours en Cessna Citation Mustang en tant que safety pilot me laissait un petit goût de trop peu... Et puis plus rien...

Enfin plus rien... Si, bien sûr... Des sélections, des entretiens, des bonnes nouvelles, une entrée en QT, et l'attente du premier vol. Mardi après midi la semaine dernière, ptit coup de fil des ops, décollage demain matin 7h pour Strasbourg. C'est parti!

Que dire... Déjà ça fait OVER du bien! Mais un aller retour Strasbourg depuis Paris, qu'est-ce que vous voulez voir ou comprendre ma bonne dame??! Ce n'est que le lendemain après-midi sur le retour de Prague que je commence à réaliser. Du haut de nos 43000 pieds, un plateau repas VIP sur les genoux (ha oui, l'Aviation d'Affaires ça a quelques avantages, notamment le fait de bien manger même dans l'avion), je déguste mon retour dans les hauteurs de la troposphère. Bin vous savez quoi? Chuis bin content!!!


dimanche 2 octobre 2011

Du boulot sur jet à Londres!

Pour ceux qui parlent correctement Anglais, BA Cityflyer, filiale 100% de British Airways, embauche des copis sans qualification de type pour faire de l'Ejet au départ de Londres City. Pour avoir passé la sélection il y a quelques mois, je peux assurer qu'elle est tout à fait faisable à condition de bien parler Anglais. Dans notre groupe il y avait de tout. Des pilotes fraîchement sortis de l'école, des jeunes copis turboprop dans des boîtes plus ou moins grosses... Bref beaucoup de profils.
Les conditions sont honorables, surtout pour un premier job ou pour accéder à du jet dans une belle structure.
Pour postuler: https://www.bacityflyerjobs.com
Pour plus d'infos: http://www.pprune.org


jeudi 22 septembre 2011

To fly, to serve

British Airways rend ses lettres de noblesse à la Ligne avec son nouveau spot publicitaire. Ou la fierté de porter des ailes légendaires...


mercredi 7 septembre 2011

Le dernier vol du Fox

Le QF était le deuxième de notre flotte de trois Ejet's. Il était arrivé du Brésil avec Arnaud en juin 2008, tout neuf. Le QF c'était son avion, celui qu'il avait réceptionné, évalué, et ramené en Europe. Il était donc normal que ce soit Arnaud qui le convoie à vide vers son lieu de stockage temporaire, à Lille, où il devrait patienter jusqu'à son transfert vers un futur repreneur puisque nos actionnaires avaient décidé de se séparer de la flotte Embraer.
Il ne fait pas beau ce vendredi matin de novembre... Ni dehors, ni dans les bureaux de la compagnie... Les yeux sont tristes, deux avions nous quittent aujourd'hui, seul QG restera encore quelques semaines pour couvrir les éventuelles défaillances des Q400, le temps d'être lui aussi vendu. Avec Arnaud nous tentons de garder le sourire et de ne pas nous laisser distraire par la morosité ambiante... Aéronautiquement parlant il fait beau c'est déjà ça... Nous attaquons le briefing.
Pas question aujourd'hui de jouer l'économie! Pas de poussée réduite! Nous avons tous les deux envie de sentir une dernière fois les 2x18500 Lbs de poussée de nos réacteurs. On briefe la panne moteur au décollage, qui serait critique vue l'assiette plutôt inhabituelle que nous devrons prendre pour ne pas emplafonner les placards volets. Surtout qu'on a décidé de coller le plus possible à V2...

Une petite heure plus tard, parking maintenance... Nous sommes presque prêts, nos agents d'opérations sont venus nous dire au revoir ainsi qu'à l'avion, je décèle un peu d'humidité dans les yeux de Gaëlle. On se redonne le moral en faisant de grands sourires sur les photos souvenir.
A la radio j'entends QE qui demande la mise en route. QE et QF se suivent vers Lille ce matin, comme ils se sont suivis à quelques semaines d'intervalle en venant du Brésil au printemps 2008. En terminant de préparer notre vol, on observe du coin de l'oeil le seuil de piste 23 pour ne pas rater le décollage des copains. Eux seront raisonnables, ils feront comme dans les livres et arracheront QE pour la dernière fois au sol genevois.

Quelques minutes plus tard nous mettons en route, et nous roulons vers la piste 23. Quelques collègues du sol se sont postés le long du taxiway avec des appareils photo pour immortaliser notre départ. J'arrive tant bien que mal (à cause de la pressurisation) à ouvrir ma fenêtre pour les saluer. Pas de nez basculant pour un coucou "à la Concorde"...

"T'es prêt?"
"Toujours prêt!"
"C'est parti"

Un avion vide, pas trop de pétrole, la pleine poussée... Vr arrive vite et Arnaud tire sur le manche, on se sent pousser des ailes... Le badin qui n'arrête pas de monter, malgré l'assiette de plus en plus forte... 20°... 30°!!! 40°!!! Bon on va peut être se calmer... A 45° d'assiette la vitesse continue d'augmenter, ça devait avoir une sacrée gueule vu d'en bas. Au briefing on s'était dit qu'avec des assiettes pareilles en cas de panne moteur on aurait plus tendance à passer sur une aile plutôt que de pousser comme des sourds. Pas con vu d'ici...

"Paris Contrôle Bonjour, Baboo 8544 en montée vers le 230 pour plus haut"
"Bonjour Baboo 8544, vous désirez quel niveau?"
"Ce que vous avez de plus haut jusqu'au 410"

'faut dire, avec un plan de vol déposé au FL280 ça nous faisait mal de ne pas pouvoir monter avec notre roquette surboostée...

"Baboo 8544 montez niveau 410 mais vous devrez redescendre dans 80Nm"

Chouette...

On se retrouve au soleil, peinards, à regarder les nuages du dessus. Le contrôle semble nous avoir oublié puisqu'on nous laisse traîner au 410 et qu'on doit même rappeler pour la descente.
Descente vers la grisaille, heureusement pas mal de plafond à Lille. Arnaud me refait une leçon sur l'approche à vue... On hésite à faire un passage bas mais on se dit que ça ferait tâche devant les hangars de la maintenance Régional qui va s'occuper de stocker nos deux avions...
Boudoum boudoum... "Actions après atterrissage"...

Le frein de park est serré, pas envie de couper les moteurs... A côté les mécanos font déjà le tour de QE arrivé vingt minutes plus tôt... "pas possible que ça s'arrête comme ça..."

Fait chier...

jeudi 1 septembre 2011

L'automatisation des cockpits

À quelques jours de commencer les séances de simulateur pour ma nouvelle qualif de type, je viens de tomber sur cet excellent article sur le non moins excellent blog de Captain Dave. À une époque où certains cours théoriques sont dispensés sur ordinateur et où on vous recommande de garder le pilote automatique et les auto manettes alors que vous êtes au simu, un peu de réflexion sur notre manière de former les pilotes ne me semble pas inutile...

http://flightlevel390.blogspot.com/2011/08/automation.html

mardi 9 août 2011

Du nouveau...

Bientôt un an sans vraie mise à jour. Entre deux la fin d'une compagnie, un déménagement, le chômage, quelques espoirs déçus, et finalement une offre, concrétisée depuis le 1er août.
Je n'en dis pas plus pour le moment, je rentre en qualif le 22 août, début des vols à l'automne. Je vous raconterai :-)

samedi 15 janvier 2011

Ouch...

Si vous suivez un peu l'actualité aéro, vous savez que ma compagnie se sépare de ses Embraer 190's, et du coup des équipages qui allaient avec. En attendant de trouver un autre cockpit, je mets ce blog en pause...
Et histoire de marquer le coup, j'ai malencontreusement effacé une partie du contenu du serveur du coup certaines photos ne s'affichent pas. Si je trouve le courage je m'y attelle.
Ha oui, si quelqu'un se rappelle du nom du thème que j'utlisais... :(