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C'est-y pas redoutable ça??
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lundi 8 juillet 2013
dimanche 30 juin 2013
Rendement kilométrique limité...
Mon avion n'étant pas encore en opération et mon employeur me l'ayant exceptionnellement autorisé, j'ai effectué une mission freelance de 3 jours pour un convoyage vers les Etats-Unis. J'aurai attendu presque 7 ans pour ma première traversée, voilà que j'en fais deux sur deux avions différents en l'espace de deux semaines!
Il s'agissait de convoyer un avion qui venait d'être vendu, pour le déposer à Battle Creek, Michigan où sa cabine sera complètement refaite.
Rendez vous donc à Lisbonne vendredi matin pour faire connaissance avec mon commandant de bord et briefer le vol (je le soupçonne de m'avoir fait venir aussi tôt pour tâter le terrain). On sort les Jeppesen's, on jette un oeil aux cartes et aux particularités du vol et je file à l'hôtel. Sympa d'avoir un après-midi libre pour profiter de Lisbonne au soleil!
Samedi matin nous décollons à 11 heures. La position de Lisbonne fait que l'on attaque directement l'Atlantique, la route du jour nous faisant passer au nord des Açores, puis au sud de St Johns pour aborder les côtes canadiennes légèrement au nord d'Halifax en direction de Bangor, Maine, pour dédouaner, notre terrain de destination n'étant pas un terrain d'entrée aux Etats-Unis. Pas sûr qu'on ait eu le range pour arriver à destination directement d'ailleurs... Enfin si, peut-être si le captain du jour avait bien voulu monter un peu pour économiser du pétrole. Mais il voulait se protéger des radiations au dessus du FL410 (sic)...
Quoi qu'il en soit après un accueil très sympathique à Bangor (Si si, le Homeland Security peut être très sympa si vous arrivez avec le sourire!) nous repartons vers Battle Creek au milieu (et un peu au-dessus, quand même) des gromulus. L'ATC américain est toujours aussi arrangeant et friendly, on se pose après 6h45 + 2h10 de vol.
Avec pas mal de paperasse et un hôtel réservé sur place, mon collègue du jour reste à l'avion, moi je saute dans une voiture de loc direction Detroit pour choper le vol Air France qui me ramènera à Paris.
En 51 heures j'aurai fait ORY-LIS-BGR-BTL-DTW-CDG. Ca valait vraiment le coup de faire le grand tour pour éviter le périph'?
Il s'agissait de convoyer un avion qui venait d'être vendu, pour le déposer à Battle Creek, Michigan où sa cabine sera complètement refaite.
Rendez vous donc à Lisbonne vendredi matin pour faire connaissance avec mon commandant de bord et briefer le vol (je le soupçonne de m'avoir fait venir aussi tôt pour tâter le terrain). On sort les Jeppesen's, on jette un oeil aux cartes et aux particularités du vol et je file à l'hôtel. Sympa d'avoir un après-midi libre pour profiter de Lisbonne au soleil!
Samedi matin nous décollons à 11 heures. La position de Lisbonne fait que l'on attaque directement l'Atlantique, la route du jour nous faisant passer au nord des Açores, puis au sud de St Johns pour aborder les côtes canadiennes légèrement au nord d'Halifax en direction de Bangor, Maine, pour dédouaner, notre terrain de destination n'étant pas un terrain d'entrée aux Etats-Unis. Pas sûr qu'on ait eu le range pour arriver à destination directement d'ailleurs... Enfin si, peut-être si le captain du jour avait bien voulu monter un peu pour économiser du pétrole. Mais il voulait se protéger des radiations au dessus du FL410 (sic)...
Quoi qu'il en soit après un accueil très sympathique à Bangor (Si si, le Homeland Security peut être très sympa si vous arrivez avec le sourire!) nous repartons vers Battle Creek au milieu (et un peu au-dessus, quand même) des gromulus. L'ATC américain est toujours aussi arrangeant et friendly, on se pose après 6h45 + 2h10 de vol.
Avec pas mal de paperasse et un hôtel réservé sur place, mon collègue du jour reste à l'avion, moi je saute dans une voiture de loc direction Detroit pour choper le vol Air France qui me ramènera à Paris.
En 51 heures j'aurai fait ORY-LIS-BGR-BTL-DTW-CDG. Ca valait vraiment le coup de faire le grand tour pour éviter le périph'?
samedi 22 juin 2013
Noel en juin!
7 mois!!!!!
7 mois sans voler! Lorsqu'en novembre dernier on nous annonça que notre avion allait être vendu d'ici quelques semaines et qu'il ne fallait donc plus lui ajouter d'heures au compteur, on ne pensait pas que ça durerait autant. Pensez donc! Ca fait un an qu'on nous dit que notre nouveau jouet sera livré fin mars 2013, forcément on y croyait!
Tout était prévu... Fin janvier on partait en qualif à Morristown NJ (près de New York) pendant 5 semaines (Yeaaaaaaaaaah!!!), en rentrant on faisait nos tours de piste, et le temps de faire tamponner nos licences on serait prêts pour aller chercher l'avion à l'usine. Perfect timing! C'étant sans compter sur le fait que l'organisation tardive de notre stage fit qu'Arnaud partit à Dubaï début janvier, et moi début mars à Burgess Hill, le centre de Morristown étant "fully booked" (tu m'étonnes!), et sur le retard dans la certification et la production de notre Falcon 2000S. Je rentrai au bout de 5 semaines vacciné contre l'English Breakfast et la bière tiède (j'exagère, j'ai quand même passé un bon moment, et la British Ale déchire sa maman). Pas grand chose à dire sur la QT, le Falcon 2000 EASy est un mix entre le 2000 classique et l'avionique Honeywell Primus Epic dont j'avais goûté à la philosophie sur Embraer 190. Rien de vraiment déroutant donc, si ce n'est la découverte du système EASy et de son pilotage au Trackball. Ce système porte réellement bien son nom... Je pensais en voyant des photos du cockpit avant mon stage que je serais saturé d'informations, que ces nouveaux cockpits poussaient vraiment trop loin le concept d'intégration. Je m'étais trompé, c'est un système fantastique et très facile à appréhender pour qui comprend un minimum sa logique. En ce qui me concerne je l'ai trouvé redoutable!
La fin de mon stage fut ponctuée par l'arrivée d'Arnaud pour notre OPC (CHL en français) et la transformation EASy II. En effet, Dassault et Honeywell ont continuellement amélioré leur système depuis sa sortie en 2003 sur le Falcon 900 EX, qui fut également le premier à accueillir la version EASy II. Le système étant fondamentalement différent sur certains points, notamment la représentation du PFD, un cours de différences est nécessaire pour opérer sur EASy II, la QT restant identique. Arnaud et moi eûmes la même désagréable sensation d'une mise à jour qui dégradait un système très abouti. Les instructeurs n'arrêtaient pas de nous dire "vous verrez, dans quelques semaines vous n'y penserez même plus!". Nous ne les croyions pas, jusqu'à ce que l'on refasse une séance d'entraînement un mois plus tard, estimant que notre non-activité nuirait à nos "performances" le jour où l'on récupérerait l'avion. En effet, il ne nous fallut que quelques minutes pour nous acclimater à la nouvelle représentation offerte par l'avionique EASy II. La principale différence se trouve au niveau du PDU (Primary Display Unit, le PFD chez Dassault). L'architecture du système étant basée sur le SVS (Synthetic Vision System), l'horizon artificiel adopte une représentation de HUD (Head-Up Display):
Je m'explique: sur EASy I, l'élement de pilotage est le FPS (Flight Path Symbol), le symbole vert que l'on voit sur l'horizon sur l'image ci-dessus. Ce symbole donne la pente sol de l'avion. Autrement dit pour voler en palier il suffit de le placer sur l'horizon, pour prendre une pente de 3° en descente il suffit de l'aligner sur la ligne des 3° sous l'horizon etc... Exit le pilotage à l'assiette donc, on oublie même cette notion sauf en situation TRES dégradée des systèmes.
La différence sur EASy II est que ce symbole se balade non seulement sur le plan vertical, mais également sur le plan horizontal, ce qui surprend un peu lors du premier décollage par vent de travers, quand le FPS se barre subitement sur le côté, ou lors d'une approche raw data par vent de travers également.
Mais une fois encore, on s'y fait très vite une fois passé le premier moment dedéroute doute.
Après un report supplémentaire de la livraison, nous partions Arnaud et moi à Little Rock chez Dassault Falcon Jet, où sont montées les cabines dans les Falcon fabriqués à Bordeaux (le completion center de Dassault). La nouveauté de la cabine et du cockpit du 2000S nous firent rester plus longtemps que prévu, ce qui nous permit de passer un week end à Memphis et de découvrir Beale Street et la Full Gospel Tabernacle Church d'Al Green (le chanteur soul de Let's Stay Together et Simply Beautiful). Si vous passez dans le coin un dimanche, OBLIGATION d'aller voir!
Le reste du temps, une livraison d'avion ce sont des journées passées à l'usine, à inspecter l'avion dans les moindres recoins... Le cockpit, la cabine, les équipements, la peinture, tout y passe. Heureusement il y a au moins un (deux dans notre cas) vol test pour vérifier que tout va bien et que rien ne vibre plus que de raison. L'avion étant immatriculé en F-Wxxx c'est un pilote d'essai local de Dassault qui sera aux commandes avec Arnaud pour nos deux vols, et j'assisterai depuis le jumpseat. Ce sera l'occasion pour moi d'appeller New York en HF pour vérifier qu'elle fonctionne. Ce n'est peut être pas grand chose mais la première fois que tu parles à New York Center ça te fait quand même un pincement au coeur...
Mercredi dernier, l'avion était fin prêt. Un pilote d'essai de Dassault, français cette fois, était arrivé la veille avec un Falcon 2000S encore "green" (non peint et non aménagé), et ramenait l'avion avec nous. Au programme Little Rock-Gander (Canada), puis Gander-Le Bourget avec un atterrissage le matin avant la fermeture imposée par le Salon du Bourget. Avec un vent arrière moyen de 75 kts sur la première branche et 50 Kts sur la seconde, ça allait dépoter!
Premier décollage en 2000S vers Gander, on navigue entre les quelques Cb du midwest, puis le ciel s'éclaircit enfin et on profite du survol de la côte est des Etats Unis via la verticale de New York et Boston, grâce à une directe de 1000 Nm vers Gander accordée par l'ATC (les contrôleurs américains ont quelque chose de génial: ils sont là pour toi!).
Nous nous posons à Gander de nuit. Un autre mythe pour moi, puisque c'est depuis Gander qu'est contrôlée la partie ouest de l'Océan Atlantique. Malheureusement l'officier canadien qui contrôla nos passeports n'avait pas de tampon sur lui...
Le décollage avait ceci d'épique pour moi qu'il entamait ma première traversée de l'Atlantique. Du coup m'échut la tâche des reports de position en HF sur les tracks (un peu au dessus en réalité), notre avion n'étant pas encore certifié CPDLC. J'étais un peu le bizut du cockpit, mais ça me va très bien!
Volant vers l'est, la nuit ne dura pas et le soleil pointa le bout de son nez alors que nous étions encore calés à l'heure de l'Arkansas, il était donc 23h pour nous. Drôle d'impression...
L'avionique du Falcon révéla tout son génie lorsque le pilote d'essai nous montra comment tracer sur l'INAV les tracks adjacents (en pointillés sur la photo ci-dessous). Redoutable je vous dis!!!
C'est avec un peu de regret que nous abordions les côtes européennes... Enfin on suppose qu'elles étaient là, les nuages ont recouvert tout l'Atlantique et la partie européenne de notre périple, et c'est après le passage d'un orage apparemment joufflu que nous nous sommes posés au Bourget pour laisser notre nouvel avion aux bons soins de Dassault, le temps que le transfert de propriété se fasse d'ici quelques jours. Et là enfin nous pourrons profiter de ce cadeau magnifique que nous fait notre patron...
7 mois sans voler! Lorsqu'en novembre dernier on nous annonça que notre avion allait être vendu d'ici quelques semaines et qu'il ne fallait donc plus lui ajouter d'heures au compteur, on ne pensait pas que ça durerait autant. Pensez donc! Ca fait un an qu'on nous dit que notre nouveau jouet sera livré fin mars 2013, forcément on y croyait!
Tout était prévu... Fin janvier on partait en qualif à Morristown NJ (près de New York) pendant 5 semaines (Yeaaaaaaaaaah!!!), en rentrant on faisait nos tours de piste, et le temps de faire tamponner nos licences on serait prêts pour aller chercher l'avion à l'usine. Perfect timing! C'étant sans compter sur le fait que l'organisation tardive de notre stage fit qu'Arnaud partit à Dubaï début janvier, et moi début mars à Burgess Hill, le centre de Morristown étant "fully booked" (tu m'étonnes!), et sur le retard dans la certification et la production de notre Falcon 2000S. Je rentrai au bout de 5 semaines vacciné contre l'English Breakfast et la bière tiède (j'exagère, j'ai quand même passé un bon moment, et la British Ale déchire sa maman). Pas grand chose à dire sur la QT, le Falcon 2000 EASy est un mix entre le 2000 classique et l'avionique Honeywell Primus Epic dont j'avais goûté à la philosophie sur Embraer 190. Rien de vraiment déroutant donc, si ce n'est la découverte du système EASy et de son pilotage au Trackball. Ce système porte réellement bien son nom... Je pensais en voyant des photos du cockpit avant mon stage que je serais saturé d'informations, que ces nouveaux cockpits poussaient vraiment trop loin le concept d'intégration. Je m'étais trompé, c'est un système fantastique et très facile à appréhender pour qui comprend un minimum sa logique. En ce qui me concerne je l'ai trouvé redoutable!
La fin de mon stage fut ponctuée par l'arrivée d'Arnaud pour notre OPC (CHL en français) et la transformation EASy II. En effet, Dassault et Honeywell ont continuellement amélioré leur système depuis sa sortie en 2003 sur le Falcon 900 EX, qui fut également le premier à accueillir la version EASy II. Le système étant fondamentalement différent sur certains points, notamment la représentation du PFD, un cours de différences est nécessaire pour opérer sur EASy II, la QT restant identique. Arnaud et moi eûmes la même désagréable sensation d'une mise à jour qui dégradait un système très abouti. Les instructeurs n'arrêtaient pas de nous dire "vous verrez, dans quelques semaines vous n'y penserez même plus!". Nous ne les croyions pas, jusqu'à ce que l'on refasse une séance d'entraînement un mois plus tard, estimant que notre non-activité nuirait à nos "performances" le jour où l'on récupérerait l'avion. En effet, il ne nous fallut que quelques minutes pour nous acclimater à la nouvelle représentation offerte par l'avionique EASy II. La principale différence se trouve au niveau du PDU (Primary Display Unit, le PFD chez Dassault). L'architecture du système étant basée sur le SVS (Synthetic Vision System), l'horizon artificiel adopte une représentation de HUD (Head-Up Display):
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| Le SVS sur un Falcon 900 (Photo Aerobuzz) |
La différence sur EASy II est que ce symbole se balade non seulement sur le plan vertical, mais également sur le plan horizontal, ce qui surprend un peu lors du premier décollage par vent de travers, quand le FPS se barre subitement sur le côté, ou lors d'une approche raw data par vent de travers également.
Mais une fois encore, on s'y fait très vite une fois passé le premier moment de
Après un report supplémentaire de la livraison, nous partions Arnaud et moi à Little Rock chez Dassault Falcon Jet, où sont montées les cabines dans les Falcon fabriqués à Bordeaux (le completion center de Dassault). La nouveauté de la cabine et du cockpit du 2000S nous firent rester plus longtemps que prévu, ce qui nous permit de passer un week end à Memphis et de découvrir Beale Street et la Full Gospel Tabernacle Church d'Al Green (le chanteur soul de Let's Stay Together et Simply Beautiful). Si vous passez dans le coin un dimanche, OBLIGATION d'aller voir!
Le reste du temps, une livraison d'avion ce sont des journées passées à l'usine, à inspecter l'avion dans les moindres recoins... Le cockpit, la cabine, les équipements, la peinture, tout y passe. Heureusement il y a au moins un (deux dans notre cas) vol test pour vérifier que tout va bien et que rien ne vibre plus que de raison. L'avion étant immatriculé en F-Wxxx c'est un pilote d'essai local de Dassault qui sera aux commandes avec Arnaud pour nos deux vols, et j'assisterai depuis le jumpseat. Ce sera l'occasion pour moi d'appeller New York en HF pour vérifier qu'elle fonctionne. Ce n'est peut être pas grand chose mais la première fois que tu parles à New York Center ça te fait quand même un pincement au coeur...
Mercredi dernier, l'avion était fin prêt. Un pilote d'essai de Dassault, français cette fois, était arrivé la veille avec un Falcon 2000S encore "green" (non peint et non aménagé), et ramenait l'avion avec nous. Au programme Little Rock-Gander (Canada), puis Gander-Le Bourget avec un atterrissage le matin avant la fermeture imposée par le Salon du Bourget. Avec un vent arrière moyen de 75 kts sur la première branche et 50 Kts sur la seconde, ça allait dépoter!
Premier décollage en 2000S vers Gander, on navigue entre les quelques Cb du midwest, puis le ciel s'éclaircit enfin et on profite du survol de la côte est des Etats Unis via la verticale de New York et Boston, grâce à une directe de 1000 Nm vers Gander accordée par l'ATC (les contrôleurs américains ont quelque chose de génial: ils sont là pour toi!).
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| Peu avant les Grands Lacs, le soleil se couche |
Le décollage avait ceci d'épique pour moi qu'il entamait ma première traversée de l'Atlantique. Du coup m'échut la tâche des reports de position en HF sur les tracks (un peu au dessus en réalité), notre avion n'étant pas encore certifié CPDLC. J'étais un peu le bizut du cockpit, mais ça me va très bien!
Volant vers l'est, la nuit ne dura pas et le soleil pointa le bout de son nez alors que nous étions encore calés à l'heure de l'Arkansas, il était donc 23h pour nous. Drôle d'impression...
vendredi 7 juin 2013
J - pas beaucoup
Dimanche c'est le grand départ, direction ça:
Le but? Prendre livraison de notre nouveau jouet. Promis je vous raconterai!!
Le but? Prendre livraison de notre nouveau jouet. Promis je vous raconterai!!
lundi 13 mai 2013
Ca avance...
... Doucement.
Petit update, qui saura dire la différence?
(désolé pour la qualité de la photo, il faisait sombre)
Petit update, qui saura dire la différence?
(désolé pour la qualité de la photo, il faisait sombre)
mercredi 24 avril 2013
vendredi 21 septembre 2012
Pensées depuis la troposphère
Il y avait ça de bien quand je faisais de la Ligne, c'est qu'on volait à peu près régulièrement...
Après un été harassant à faire des aller-retours entre Le Bourget et plusieurs terrains d'Europe, essentiellement en Italie, la saison des vols s'est arrêtée net pour nous début septembre. C'est donc avec une delectation et un plaisir non dissimulés que je me suis pointé à l'avion hier en fin d'après-midi. Rien que de très classique ce soir puisqu'on allait une fois de plus à Florence, et qu'on revenait à vide dans la foulée... Un vol de nuit par beau temps comme on les rêvait à l'aéroclub...
Pas grand chose à en dire finalement puisque tout s'est bien passé, si ce n'est que le fait de voler peu fait un peu mieux réaliser la chance qu'on a d'avoir les fesses dans un cockpit, alors que d'autres copains galèrent soit pour trouver du boulot, soit dans des boîtes aux conditions nettement plus rock'n roll que les nôtres. Pour en parler régulièrement avec les potes, l'avenir n'est pas rose pour ceux qui sont coincés à une place parfois peu enviable au regard des conditions de travail, mais qu'ils ne peuvent abandonner le marché de l'emploi des pilotes étant totalement saturé. Et je ne parle même pas de ceux qui cherchent toujours leur premier cockpit en bavant devant des postes payés au lance-pierre permettant à peine de survivre sans même penser à rembourser ses emprunts de formation.
Pour les non-professionnels qui suivent ce blog, savez-vous que les pilotes qui transportent les organes la nuit (et qui donc participent à sauver des vies) sont ceux qui ont les conditions de travail les plus difficiles? Réveillés en pleine nuit ils doivent souvent décoller avec un préavis inférieur à 1h30 pour des vols épuisants, et sont rémunérés à peine au dessus du SMIC en ce qui concerne les copilotes.
Du haut de nos 45000 pieds (mon record personnel d'altitude) je savourais donc ce retour à vide, et je pensais aux copains qui volaient en dessous...
Après un été harassant à faire des aller-retours entre Le Bourget et plusieurs terrains d'Europe, essentiellement en Italie, la saison des vols s'est arrêtée net pour nous début septembre. C'est donc avec une delectation et un plaisir non dissimulés que je me suis pointé à l'avion hier en fin d'après-midi. Rien que de très classique ce soir puisqu'on allait une fois de plus à Florence, et qu'on revenait à vide dans la foulée... Un vol de nuit par beau temps comme on les rêvait à l'aéroclub...
Pas grand chose à en dire finalement puisque tout s'est bien passé, si ce n'est que le fait de voler peu fait un peu mieux réaliser la chance qu'on a d'avoir les fesses dans un cockpit, alors que d'autres copains galèrent soit pour trouver du boulot, soit dans des boîtes aux conditions nettement plus rock'n roll que les nôtres. Pour en parler régulièrement avec les potes, l'avenir n'est pas rose pour ceux qui sont coincés à une place parfois peu enviable au regard des conditions de travail, mais qu'ils ne peuvent abandonner le marché de l'emploi des pilotes étant totalement saturé. Et je ne parle même pas de ceux qui cherchent toujours leur premier cockpit en bavant devant des postes payés au lance-pierre permettant à peine de survivre sans même penser à rembourser ses emprunts de formation.
Pour les non-professionnels qui suivent ce blog, savez-vous que les pilotes qui transportent les organes la nuit (et qui donc participent à sauver des vies) sont ceux qui ont les conditions de travail les plus difficiles? Réveillés en pleine nuit ils doivent souvent décoller avec un préavis inférieur à 1h30 pour des vols épuisants, et sont rémunérés à peine au dessus du SMIC en ce qui concerne les copilotes.
Du haut de nos 45000 pieds (mon record personnel d'altitude) je savourais donc ce retour à vide, et je pensais aux copains qui volaient en dessous...
dimanche 2 septembre 2012
A l'aube de l'invasion
Suite à la lecture du site http://www.altynia.fr/ je me pose plein de questions. Sommes-nous en passe d'être envahis par les aliens? Le gouvernement a t-il pactisé avec eux pour réduire la surpopulation dans les cités? La fin du monde du 21/12 se prépare t-elle à l'aide de nos avion? Regardez ce que j'ai pu observer cet après midi en vol! Des traînées qui se diffusent, un hologramme en forme d'avion pour tromper les humains, les preuves sont là!
(Il va de soi qu'il s'agit de lire ce post avec un chouïa de dérision)
(Il va de soi qu'il s'agit de lire ce post avec un chouïa de dérision)
mardi 3 juillet 2012
On va vite...
... et au ras des nuages ça se voit mieux.
Descente vers le Bourget au coucher du soleil, de retour d'Angleterre... Il faisait beau, on était bien... Qu'est-ce que je peux aimer mon boulot dans ce moments!!
Loin du talent de la vidéo juste en dessous, mais j'aime bien partager ces moments...
Descente vers le Bourget au coucher du soleil, de retour d'Angleterre... Il faisait beau, on était bien... Qu'est-ce que je peux aimer mon boulot dans ce moments!!
Loin du talent de la vidéo juste en dessous, mais j'aime bien partager ces moments...
vendredi 15 juin 2012
La Photo du Mois #3
Troisième participation à La Photo du Mois dont le thème est pour juin "transparence". Le but est de prendre une photo à travers un objet qui laisse passer la lumière, et de jouer avec la réfraction et la réflexion de la lumière, selon Stéphane. Quoi de plus tentant que de jouer avec ce coucher de soleil et la réfraction créée par les nuages? Après 3 jours à Londres (Yeah Baby!!) nous avions rammené nos passagers à Paris avant de faire un saut à Naples récupérer une petite famille qui était partie en week end en Italie. Sur le chemin du retour, en descente vers le Bourget nous avons croisé ce petit amas nuageux au travers duquel passait la lumière du soir... J'adore mon boulot!
Les autres participants:
Pilisi, Les zinzins, Krn, Agrippine, Tambour Major, A&G, Typh', Manola, Laura, Quelbazar, Dan, Nataru, Gilsoub, Cécile, Anne Laure T, Mistinguett, Caro, Lesegarten, Emma, Lhise, Filamots, Gizeh, Olivier, Lost in London, Leviacarmina, Hélène d'avril, Jean Wilmotte, François le Niçois, David et Mélanie, Frédéric, La Papote, Cessna, oui !, Batilou, Où trouver à Montréal ?, Céliano, Kyoko, Surfanna, Mamysoren, Cricriyom from Paris, Nomade57, Flo, Terhi Schram, Testinaute, Ori, Alice Wonderland, Renepaulhenry, Sinuaisons, Xavier Mohr, Galinette, Isabelle, Louisianne, Louiki, Violette, jen et dam, Bestofava, Emily58, Aparça, Dr CaSo, Cekoline, Carnets d'images, Stéphie&lesCacahuètes, La Parigina, Le Mag à lire, magda627, Elapstic, 100driiine, Marion , Narayan, Lyonelk, La Nantaise, Minicecile, Carole In England, Ludovic_P, Nicky, Mgie les bons tuyaux, Titem, Viviane, Céline in Paris, Babou, Kyn, LaGodiche, Nathalie, Cocosophie, Cathy, Coco, Cynthia, Isabelle et Gilles, Laure, Alban, Les petits supplices !, Stephane08, Petite Marie, Lavandine, Clara, Karrijini, Nora, L'Azimutée, Agnès, Sébastien, Zaromcha, Blogoth67, Les voyages de Seth et Lise, The Parisienne, Anita, Alexinparis, Dreamteam, Maïder, Tam, M.C.O, André(eric)Fernandes, Xoliv', Le-Chroniqueur, Laurent Nicolas, M'dame Jo, La Fille de l'Air, Skipi, Lucile et Rod, Aude, Les voyages de Lucy, Nikit@, Akaieric, Dorydee, Un jour une rencontre, Melting Pot, Guillaume, Anne-Cécile, E, Arwen, Valoutyne, Véro Beramelo, DNA, The Mouse, Cara, Ovan, Champagne, Ava, Annick, Escapade en Tunisie, Vanilla, Egedan, Lauriane, J'adore j'adhère, La Flaneuse, Anne, Alexanne, Sephiraph, Hibiscus, Chris et Nanou, M.
Les autres participants:
mardi 15 mai 2012
La Photo du Mois #2
Pour la deuxième fois je participe à La Photo du Mois, dont le thème est en Mai "L'Escalier". Comme ce matin là on était à Vilnius, qu'il faisait beau, et qu'on attendait patiemment nos passagers, j'ai proposé à notre hôtesse de jouer au mannequin d'escalier pour une fois de plus allier au thème du jeu le thème habituel de ce blog. Comme d'habitude n'hésitez pas à cliquer sur les liens de mes petits camarades sous la photo!
100driiine, A&G, Agnès, Agrippine, Akaieric, Alexanne, Alexinparis, Alice Wonderland, André Éric, Anita, Anita, Anne, Anne Laure T, Anne-Cécile, Annick, Aparça, Aude, Ava, Babou, Batilou, Bestofava, Blogoth67, Cara, Carnets d'images, Caro, Carole In England, Caroline, Cathy, Cécile, Cekoline, Céliano, Céline in Paris, Cessna, oui !, Champagne, Cherrybee, CHIFFONS and Co, Chris et Nanou, Clara, Coco, Cocosophie, Cricriyom from Paris, Cynthia, Dan, David et Mélanie, DNA, Dorydee, Dr CaSo, E, Eff'Zee'Bee, Egedan, Elapstic, Emily58, Emma, Famille Gerdel, Filamots, florianL, François le Niçois, Frédéric, Galinette, Gilsoub, Gizeh, Glose, Grignette, Hélène d'avril, hibiscus, Hugo, Isabelle, Isabelle et Gilles, J'adore j'adhère, Jean Wilmotte, jen et dam, Karrijini, Krn, Kyn, Kyoko, La Fille de l'Air, La Flaneuse, La Nantaise, La Papote, La Parigina, LaGodiche, Laura, Laure, Laurent Nicolas, Lauriane, Lavandine, L'Azimutée, Le Mag à lire, Le-Chroniqueur, Les petits supplices !, Les voyages de Lucy, Les zinzins, Leviacarmina, Lhise, Lost in London, Louiki, Louisianne, Loutron glouton, Lucile et Rod, Lyonelk, M, M.C.O, magda627, Maïder, Mamysoren, Manola, Marion ENLEVER ESPACE ENTRE . et ORG, M'dame Jo, Melting Pot, Mgie les bons tuyaux, Minicecile, Muni57, Nataru, Nathalie, Nicky, Nikit@, Nomade57, Nora, Olivier, Ori, Otak, Où trouver à Montréal ?, Ovan, Petite Marie, Pilisi, Quelbazar, Renepaulhenry, Sébastien, Sephiraph, Sinuaisons, Spiki, Stephane08, Stéphie&lesCacahuètes, Surfanna, Tam, Tambour Major, Testinaute, The Mouse, The Parisienne, Titem, Typh', Typh', Un jour une rencontre, Une niçoise, Vanilla, Véro Beramelo, Vinie, Violette, Viviane, Xavier Mohr, Xoliv', Zaromcha.
100driiine, A&G, Agnès, Agrippine, Akaieric, Alexanne, Alexinparis, Alice Wonderland, André Éric, Anita, Anita, Anne, Anne Laure T, Anne-Cécile, Annick, Aparça, Aude, Ava, Babou, Batilou, Bestofava, Blogoth67, Cara, Carnets d'images, Caro, Carole In England, Caroline, Cathy, Cécile, Cekoline, Céliano, Céline in Paris, Cessna, oui !, Champagne, Cherrybee, CHIFFONS and Co, Chris et Nanou, Clara, Coco, Cocosophie, Cricriyom from Paris, Cynthia, Dan, David et Mélanie, DNA, Dorydee, Dr CaSo, E, Eff'Zee'Bee, Egedan, Elapstic, Emily58, Emma, Famille Gerdel, Filamots, florianL, François le Niçois, Frédéric, Galinette, Gilsoub, Gizeh, Glose, Grignette, Hélène d'avril, hibiscus, Hugo, Isabelle, Isabelle et Gilles, J'adore j'adhère, Jean Wilmotte, jen et dam, Karrijini, Krn, Kyn, Kyoko, La Fille de l'Air, La Flaneuse, La Nantaise, La Papote, La Parigina, LaGodiche, Laura, Laure, Laurent Nicolas, Lauriane, Lavandine, L'Azimutée, Le Mag à lire, Le-Chroniqueur, Les petits supplices !, Les voyages de Lucy, Les zinzins, Leviacarmina, Lhise, Lost in London, Louiki, Louisianne, Loutron glouton, Lucile et Rod, Lyonelk, M, M.C.O, magda627, Maïder, Mamysoren, Manola, Marion ENLEVER ESPACE ENTRE . et ORG, M'dame Jo, Melting Pot, Mgie les bons tuyaux, Minicecile, Muni57, Nataru, Nathalie, Nicky, Nikit@, Nomade57, Nora, Olivier, Ori, Otak, Où trouver à Montréal ?, Ovan, Petite Marie, Pilisi, Quelbazar, Renepaulhenry, Sébastien, Sephiraph, Sinuaisons, Spiki, Stephane08, Stéphie&lesCacahuètes, Surfanna, Tam, Tambour Major, Testinaute, The Mouse, The Parisienne, Titem, Typh', Typh', Un jour une rencontre, Une niçoise, Vanilla, Véro Beramelo, Vinie, Violette, Viviane, Xavier Mohr, Xoliv', Zaromcha.
mardi 8 mai 2012
Rhaaaaa Lovelyyyyy
Holala... Mais quel pied... Non vraiment, il n'y avait pas mieux pour débuter la journée! Mise en place à vide vers Marseille, un temps de curée! La Provence sous le soleil, Salons et Istres juste à droite, le Mont Ventoux à gauche. "Autorisé approche à vue", pendant qu'Arnaud collationnait je déconnectais le PA, sortais deux crans d'airbrakes (ce qu'on évite de faire avec des passagers à bord), et plongeais vers le sol en rejoignant la vent arrière 31R.
Rien d'extraordinaire finalement, une approche comme à l'aéroclub mais dans un avion à plusieurs millions d'Euros dans un environnement incroyable. Et ce petit cri de satisfaction (doux euphémisme) en dégageant la piste, juste parcequ'on s'est fait plaisir modèle GEANT!
Et c'est là que je regrette de ne pas avoir une GoPro...
Rien d'extraordinaire finalement, une approche comme à l'aéroclub mais dans un avion à plusieurs millions d'Euros dans un environnement incroyable. Et ce petit cri de satisfaction (doux euphémisme) en dégageant la piste, juste parcequ'on s'est fait plaisir modèle GEANT!
Et c'est là que je regrette de ne pas avoir une GoPro...
mardi 13 mars 2012
A l'aéroclub en Falcon 2000
En Aviation d'Affaires on vole relativement peu. Du coup, du moins en ce qui me concerne, chaque départ en rotation devient, au moins un évènement, au mieux une aventure. Ca a un côté sympa d'être toujours content d'aller travailler voler.
Le week-end dernier devait être des plus "classiques". On devait déposer samedi un passager à Genève, se mettre en place à vide à Milan, et ramener un passager au Bourget. Puis dimanche aller chercher une famille à Genève pour les emmener à Londres et revenir à Paris. En somme on faisait de l'aéroclub de luxe par beau temps, y'a des jobs plus difficiles...
Tout ne pouvant pas être toujours parfait, l'étude du dossier météo nous apprend qu'il fait beau partout, mais qu'il y a de la bise à Genève (Ce vent du nord-est qui est refroidi par le Lac Léman et qui occasionne pas mal de turbulence en finale 05). On commence à avoir l'habitude, et ça nous rappellera des souvenirs, à Arnaud et à moi.
Premier couac, en mettant l'avion sous tension on se rend compte que le MCDU de gauche refuse de fonctionner. Appel à la maintenance, consultation de la MEL, on décide de partir en tolérance après le verdict des mécanos: une carte électronique qui a dû griller. Moi je m'en fous, mon MCDU fonctionne, c'est Arnaud qui devra se pencher de mon côté pour utiliser le mien :-)
On décolle donc avec notre charmant VIP à bord (oui jusqu'ici j'ai eu de la chance je n'ai eu que des passagers extrêmement courtois, voire très sympas). Croisière tranquille au coucher du soleil, on blague avec les contrôleurs, et on se félicite par avance que notre passager ait ouvert une très bonne bouteille de vin qu'il ne finira pas. Vivement ce soir!
Arrivée à Genève en piste 05, finalement pas tant de vent que ça. On se pose tranquille et on dépose le client enchanté de son vol. 'faut dire, ça fait quelques fois qu'on le transporte entre Paris et Genève, on commence à savoir ce qu'il apprécie.
Pendant qu'Arnaud s'occupe du protocole, je prépare la mise en place vers Milan. Un saut de puce finalement, nous faisant enjamber les Alpes pour redescendre illico dans la plaine du Pô. On est à vide, je me fais plaisir en pilotant un peu à la main. Ces Falcon's sont de vrais chasseurs, avec une réactivité aux ailerons redoutable! Demandez à notre hôtesse à qui j'ai arraché un cri de surprise en interceptant le localizer 36 de Linate...
Posés pas cassés on se dirige vers le parking Aviation Générale, on prévoit de repartir dans l'heure. Je prépare le départ pendant qu'Arnaud va dans l'aérogare attendre notre passager. Il est 22h... Au bout de 45 minutes, je commence à me dire qu'il va falloir faire quelque chose pour notre plan de vol qui n'est plus valide que pour 15 minutes. J'appelle les ops en rigolant et je retarde le départ d'une demie heure, ce qui nous laisse 45 minutes pour partir (le 1/4 d'heure restant plus 1/2h). Avec l'hôtesse on se dit que ça serait marrant si le passager ne venait pas. Après tout on passerait bien un moment à Milan. Surtout que l'aéroport ferme à 00h15. Mais on a encore de la marge avant de tout bâcher...
Minuit dix... J'appelle Arnaud qui n'en peut plus de poireauter au handling. "On fait quoi?". On appelle le broker qui a vendu le vol, impossible de joindre le client. "Commence à bâcher l'avion j'arrive. Novotel ou Crowne Plaza?". Je sors mettre les caches-pitot pendant que l'hôtesse remballe tout le catering. Ca fait deux heures et demie qu'on glande, on est partagés entre l'énervement et le rire nerveux. Arnaud arrivesoûlé passablement énervé, on finit de ranger et on coupe tout. L'APU aura tourné pour rien pendant... Beaucoup trop longtemps... Allez hop, on prend la bouteille de Bordeaux et direction l'hôtel!
Arrivés là bas on se retrouve tous les 3 dans ma chambre pour décompresser. Le St Emilion et les petits fours aident un peu... On fait quoi maintenant? Déjà on va dormir, on a 12 heures de repos minimum à respecter, demain il fera jour!
En me réveillant quelques heures plus tard je découvre un email des ops avec un dossier de vol. Déjà? Pas de visite de Milan cet aprèm? Ben non, pas là! On redécolle à 13h. Ptit déj' avec le captain, on finit par en rire. D'ailleurs à ce propos, vous avez remarqué comme les Italiens font partie des peuples qui mangent le mieux au monde mais n'ont pas la moindre foutue idée de comment servir un petit déjeuner correct? Ca me fait le coup à chaque fois, et c'est de pire en pire. Au secours! Bref...
On enfile nos bleus de travail et on quitte l'hôtel un peu trop précipitamment à notre goût. On serait bien restés, ne serait-ce que pour se venger du petit déj' dans un bon resto en ville.
Rien de particulier au départ. Ha si, notre bien-aimé client se pointe avec 1h30 de retard. C'est mieux que cette nuit me direz vous... Enfin il s'avèrera être également une personne charmante, et se répandra en compliments sur l'équipage et sur le vol.
Finalement tout ça se termine dans notre bar à tapas préféré (La Mangerie, rue de Jarente dans le 4è arrondissement) et on rit de nos "mésaventures". Après tout ça fait partie du boulot...
Dimanche 11:30. Retour au Bourget. Dossier météo, NOTAM's, perfos, carburant, la routine... Comme l'avant veille il fait beau partout, et ça souffle à Genève. On s'en fout on part à vide, c'est le moment de se confronter à la nature de manière plus virile! Un dimanche à l'aéroclub entre copains... C'est en arrivant à Heathrow qu'on se concentrera un peu, on a perdu de notre aisance sur les gros terrains avec des taxiways et des gros avions partout. Heureusement comme à leur habitude les contrôleurs londoniens sont un modèle de professionalisme et nous facilitent naturellement la tâche.
Retour au Bourget à vide, Arnaud me pousse à aller chercher les limites de l'avion. Avec une Vmo à 370 Kts l'arrivée à Paris arrive vite et je pose le Falcon dans la lumière de fin d'après midi. C'est en sortant de l'avion que me revient cette sensation de fin de journée de printemps à l'aéroclub... Le calme sur le terrain quand tous les vols sont rentrés... Ca me manquait...
Le week-end dernier devait être des plus "classiques". On devait déposer samedi un passager à Genève, se mettre en place à vide à Milan, et ramener un passager au Bourget. Puis dimanche aller chercher une famille à Genève pour les emmener à Londres et revenir à Paris. En somme on faisait de l'aéroclub de luxe par beau temps, y'a des jobs plus difficiles...
Tout ne pouvant pas être toujours parfait, l'étude du dossier météo nous apprend qu'il fait beau partout, mais qu'il y a de la bise à Genève (Ce vent du nord-est qui est refroidi par le Lac Léman et qui occasionne pas mal de turbulence en finale 05). On commence à avoir l'habitude, et ça nous rappellera des souvenirs, à Arnaud et à moi.
Premier couac, en mettant l'avion sous tension on se rend compte que le MCDU de gauche refuse de fonctionner. Appel à la maintenance, consultation de la MEL, on décide de partir en tolérance après le verdict des mécanos: une carte électronique qui a dû griller. Moi je m'en fous, mon MCDU fonctionne, c'est Arnaud qui devra se pencher de mon côté pour utiliser le mien :-)
On décolle donc avec notre charmant VIP à bord (oui jusqu'ici j'ai eu de la chance je n'ai eu que des passagers extrêmement courtois, voire très sympas). Croisière tranquille au coucher du soleil, on blague avec les contrôleurs, et on se félicite par avance que notre passager ait ouvert une très bonne bouteille de vin qu'il ne finira pas. Vivement ce soir!
Arrivée à Genève en piste 05, finalement pas tant de vent que ça. On se pose tranquille et on dépose le client enchanté de son vol. 'faut dire, ça fait quelques fois qu'on le transporte entre Paris et Genève, on commence à savoir ce qu'il apprécie.
Pendant qu'Arnaud s'occupe du protocole, je prépare la mise en place vers Milan. Un saut de puce finalement, nous faisant enjamber les Alpes pour redescendre illico dans la plaine du Pô. On est à vide, je me fais plaisir en pilotant un peu à la main. Ces Falcon's sont de vrais chasseurs, avec une réactivité aux ailerons redoutable! Demandez à notre hôtesse à qui j'ai arraché un cri de surprise en interceptant le localizer 36 de Linate...
Posés pas cassés on se dirige vers le parking Aviation Générale, on prévoit de repartir dans l'heure. Je prépare le départ pendant qu'Arnaud va dans l'aérogare attendre notre passager. Il est 22h... Au bout de 45 minutes, je commence à me dire qu'il va falloir faire quelque chose pour notre plan de vol qui n'est plus valide que pour 15 minutes. J'appelle les ops en rigolant et je retarde le départ d'une demie heure, ce qui nous laisse 45 minutes pour partir (le 1/4 d'heure restant plus 1/2h). Avec l'hôtesse on se dit que ça serait marrant si le passager ne venait pas. Après tout on passerait bien un moment à Milan. Surtout que l'aéroport ferme à 00h15. Mais on a encore de la marge avant de tout bâcher...
Minuit dix... J'appelle Arnaud qui n'en peut plus de poireauter au handling. "On fait quoi?". On appelle le broker qui a vendu le vol, impossible de joindre le client. "Commence à bâcher l'avion j'arrive. Novotel ou Crowne Plaza?". Je sors mettre les caches-pitot pendant que l'hôtesse remballe tout le catering. Ca fait deux heures et demie qu'on glande, on est partagés entre l'énervement et le rire nerveux. Arnaud arrive
Arrivés là bas on se retrouve tous les 3 dans ma chambre pour décompresser. Le St Emilion et les petits fours aident un peu... On fait quoi maintenant? Déjà on va dormir, on a 12 heures de repos minimum à respecter, demain il fera jour!
En me réveillant quelques heures plus tard je découvre un email des ops avec un dossier de vol. Déjà? Pas de visite de Milan cet aprèm? Ben non, pas là! On redécolle à 13h. Ptit déj' avec le captain, on finit par en rire. D'ailleurs à ce propos, vous avez remarqué comme les Italiens font partie des peuples qui mangent le mieux au monde mais n'ont pas la moindre foutue idée de comment servir un petit déjeuner correct? Ca me fait le coup à chaque fois, et c'est de pire en pire. Au secours! Bref...
On enfile nos bleus de travail et on quitte l'hôtel un peu trop précipitamment à notre goût. On serait bien restés, ne serait-ce que pour se venger du petit déj' dans un bon resto en ville.
Rien de particulier au départ. Ha si, notre bien-aimé client se pointe avec 1h30 de retard. C'est mieux que cette nuit me direz vous... Enfin il s'avèrera être également une personne charmante, et se répandra en compliments sur l'équipage et sur le vol.
Finalement tout ça se termine dans notre bar à tapas préféré (La Mangerie, rue de Jarente dans le 4è arrondissement) et on rit de nos "mésaventures". Après tout ça fait partie du boulot...
Dimanche 11:30. Retour au Bourget. Dossier météo, NOTAM's, perfos, carburant, la routine... Comme l'avant veille il fait beau partout, et ça souffle à Genève. On s'en fout on part à vide, c'est le moment de se confronter à la nature de manière plus virile! Un dimanche à l'aéroclub entre copains... C'est en arrivant à Heathrow qu'on se concentrera un peu, on a perdu de notre aisance sur les gros terrains avec des taxiways et des gros avions partout. Heureusement comme à leur habitude les contrôleurs londoniens sont un modèle de professionalisme et nous facilitent naturellement la tâche.
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Retour au Bourget à vide, Arnaud me pousse à aller chercher les limites de l'avion. Avec une Vmo à 370 Kts l'arrivée à Paris arrive vite et je pose le Falcon dans la lumière de fin d'après midi. C'est en sortant de l'avion que me revient cette sensation de fin de journée de printemps à l'aéroclub... Le calme sur le terrain quand tous les vols sont rentrés... Ca me manquait...
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