lundi 8 juillet 2013

De la théorie à la pratique

Tiens, puisqu'on parlait de SVS il y a peu, un exemple. 

La vue du pare-brise:


Maintenant la vue de l'écran:


C'est-y pas redoutable ça??


dimanche 30 juin 2013

Rendement kilométrique limité...

Mon avion n'étant pas encore en opération et mon employeur me l'ayant exceptionnellement autorisé, j'ai effectué une mission freelance de 3 jours pour un convoyage vers les Etats-Unis. J'aurai attendu presque 7 ans pour ma première traversée, voilà que j'en fais deux sur deux avions différents en l'espace de deux semaines!
Il s'agissait de convoyer un avion qui venait d'être vendu, pour le déposer à Battle Creek, Michigan où sa cabine sera complètement refaite.

Rendez vous donc à Lisbonne vendredi matin pour faire connaissance avec mon commandant de bord et briefer le vol (je le soupçonne de m'avoir fait venir aussi tôt pour tâter le terrain). On sort les Jeppesen's, on jette un oeil aux cartes et aux particularités du vol et je file à l'hôtel. Sympa d'avoir un après-midi libre pour profiter de Lisbonne au soleil!

Samedi matin nous décollons à 11 heures. La position de Lisbonne fait que l'on attaque directement l'Atlantique, la route du jour nous faisant passer au nord des Açores, puis au sud de St Johns pour aborder les côtes canadiennes légèrement au nord d'Halifax en direction de Bangor, Maine, pour dédouaner, notre terrain de destination n'étant pas un terrain d'entrée aux Etats-Unis. Pas sûr qu'on ait eu le range pour arriver à destination directement d'ailleurs... Enfin si, peut-être si le captain du jour avait bien voulu monter un peu pour économiser du pétrole. Mais il voulait se protéger des radiations au  dessus du FL410 (sic)...




Quoi qu'il en soit après un accueil très sympathique à Bangor (Si si, le Homeland Security peut être très sympa si vous arrivez avec le sourire!) nous repartons vers Battle Creek au milieu (et un peu au-dessus, quand même) des gromulus. L'ATC américain est toujours aussi arrangeant et friendly, on se pose après 6h45 + 2h10 de vol.
Avec pas mal de paperasse et un hôtel réservé sur place, mon collègue du jour reste à l'avion, moi je saute dans une voiture de loc direction Detroit pour choper le vol Air France qui me ramènera à Paris.

En 51 heures j'aurai fait ORY-LIS-BGR-BTL-DTW-CDG. Ca valait vraiment le coup de faire le grand tour pour éviter le périph'?

samedi 22 juin 2013

Noel en juin!

7 mois!!!!!
7 mois sans voler! Lorsqu'en novembre dernier on nous annonça que notre avion allait être vendu d'ici quelques semaines et qu'il ne fallait donc plus lui ajouter d'heures au compteur, on ne pensait pas que ça durerait autant. Pensez donc! Ca fait un an qu'on nous dit que notre nouveau jouet sera livré fin mars 2013, forcément on y croyait!
Tout était prévu... Fin janvier on partait en qualif à Morristown NJ (près de New York) pendant 5 semaines (Yeaaaaaaaaaah!!!), en rentrant on faisait nos tours de piste, et le temps de faire tamponner nos licences on serait prêts pour aller chercher l'avion à l'usine. Perfect timing! C'étant sans compter sur le fait que l'organisation tardive de notre stage fit qu'Arnaud partit à Dubaï début janvier, et moi début mars à Burgess Hill, le centre de Morristown étant "fully booked" (tu m'étonnes!), et sur le retard dans la certification et la production de notre Falcon 2000S. Je rentrai au bout de 5 semaines vacciné contre l'English Breakfast et la bière tiède (j'exagère, j'ai quand même passé un bon moment, et la British Ale déchire sa maman). Pas grand chose à dire sur la QT, le Falcon 2000 EASy est un mix entre le 2000 classique et l'avionique Honeywell Primus Epic dont j'avais goûté à la philosophie sur Embraer 190. Rien de vraiment déroutant donc, si ce n'est la découverte du système EASy et de son pilotage au Trackball. Ce système porte réellement bien son nom... Je pensais en voyant des photos du cockpit avant mon stage que je serais saturé d'informations, que ces nouveaux cockpits poussaient vraiment trop loin le concept d'intégration. Je m'étais trompé, c'est un système fantastique et très facile à appréhender pour qui comprend un minimum sa logique. En ce qui me concerne je l'ai trouvé redoutable!
La fin de mon stage fut ponctuée par l'arrivée d'Arnaud pour notre OPC (CHL en français) et la transformation EASy II. En effet, Dassault et Honeywell ont continuellement amélioré leur système depuis sa sortie en 2003 sur le Falcon 900 EX, qui fut également le premier à accueillir la version EASy II. Le système étant fondamentalement différent sur certains points, notamment la représentation du PFD, un cours de différences est nécessaire pour opérer sur EASy II, la QT restant identique. Arnaud et moi eûmes la même désagréable sensation d'une mise à jour qui dégradait un système très abouti. Les instructeurs n'arrêtaient pas de nous dire "vous verrez, dans quelques semaines vous n'y penserez même plus!". Nous ne les croyions pas, jusqu'à ce que l'on refasse une séance d'entraînement un mois plus tard, estimant que notre non-activité nuirait à nos "performances" le jour où l'on récupérerait l'avion. En effet, il ne nous fallut que quelques minutes pour nous acclimater à la nouvelle représentation offerte par l'avionique EASy II. La principale différence se trouve au niveau du PDU (Primary Display Unit, le PFD chez Dassault). L'architecture du système étant basée sur le SVS (Synthetic Vision System), l'horizon artificiel adopte une représentation de HUD (Head-Up Display):

Le SVS sur un Falcon 900 (Photo Aerobuzz)
Je m'explique: sur EASy I, l'élement de pilotage est le FPS (Flight Path Symbol), le symbole vert que l'on voit sur l'horizon sur l'image ci-dessus. Ce symbole donne la pente sol de l'avion. Autrement dit pour voler en palier il suffit de le placer sur l'horizon, pour prendre une pente de 3° en descente il suffit de l'aligner sur la ligne des 3° sous l'horizon etc... Exit le pilotage à l'assiette donc, on oublie même cette notion sauf en situation TRES dégradée des systèmes.
La différence sur EASy II est que ce symbole se balade non seulement sur le plan vertical, mais également sur le plan horizontal, ce qui surprend un peu lors du premier décollage par vent de travers, quand le FPS se barre subitement sur le côté, ou lors d'une approche raw data par vent de travers également.
Mais une fois encore, on s'y fait très vite une fois passé le premier moment de déroute doute.

Après un report supplémentaire de la livraison, nous partions Arnaud et moi à Little Rock chez Dassault Falcon Jet, où sont montées les cabines dans les Falcon fabriqués à Bordeaux (le completion center de Dassault). La nouveauté de la cabine et du cockpit du 2000S nous firent rester plus longtemps que prévu, ce qui nous permit de passer un week end à Memphis et de découvrir Beale Street et la Full Gospel Tabernacle Church d'Al Green (le chanteur soul de Let's Stay Together et Simply Beautiful). Si vous passez dans le coin un dimanche, OBLIGATION d'aller voir!



Le reste du temps, une livraison d'avion ce sont des journées passées à l'usine, à inspecter l'avion dans les moindres recoins... Le cockpit, la cabine, les équipements, la peinture, tout y passe. Heureusement il y a au moins un (deux dans notre cas) vol test pour vérifier que tout va bien et que rien ne vibre plus que de raison. L'avion étant immatriculé en F-Wxxx c'est un pilote d'essai local de Dassault qui sera aux commandes avec Arnaud pour nos deux vols, et j'assisterai depuis le jumpseat. Ce sera l'occasion pour moi d'appeller New York en HF pour vérifier qu'elle fonctionne. Ce n'est peut être pas grand chose mais la première fois que tu parles à New York Center ça te fait quand même un pincement au coeur...

Mercredi dernier, l'avion était fin prêt. Un pilote d'essai de Dassault, français cette fois, était arrivé la veille avec un Falcon 2000S encore "green" (non peint et non aménagé), et ramenait l'avion avec nous. Au programme Little Rock-Gander (Canada), puis Gander-Le Bourget avec un atterrissage le matin avant la fermeture imposée par le Salon du Bourget. Avec un vent arrière moyen de 75 kts sur la première branche et 50 Kts sur la seconde, ça allait dépoter!
Premier décollage en 2000S vers Gander, on navigue entre les quelques Cb du midwest, puis le ciel s'éclaircit enfin et on profite du survol de la côte est des Etats Unis via la verticale de New York et Boston, grâce à une directe de 1000 Nm vers Gander accordée par l'ATC (les contrôleurs américains ont quelque chose de génial: ils sont là pour toi!).


Peu avant les Grands Lacs, le soleil se couche

Nous nous posons à Gander de nuit. Un autre mythe pour moi, puisque c'est depuis Gander qu'est contrôlée la partie ouest de l'Océan Atlantique. Malheureusement l'officier canadien qui contrôla nos passeports n'avait pas de tampon sur lui...



Le décollage avait ceci d'épique pour moi qu'il entamait ma première traversée de l'Atlantique. Du coup m'échut la tâche des reports de position en HF sur les tracks (un peu au dessus en réalité), notre avion n'étant pas encore certifié CPDLC. J'étais un peu le bizut du cockpit, mais ça me va très bien!

Volant vers l'est, la nuit ne dura pas et le soleil pointa le bout de son nez alors que nous étions encore calés à l'heure de l'Arkansas, il était donc 23h pour nous. Drôle d'impression...



L'avionique du Falcon révéla tout son génie lorsque le pilote d'essai nous montra comment tracer sur l'INAV les tracks adjacents (en pointillés sur la photo ci-dessous). Redoutable je vous dis!!!


C'est avec un peu de regret que nous abordions les côtes européennes... Enfin on suppose qu'elles étaient là, les nuages ont recouvert tout l'Atlantique et la partie européenne de notre périple, et c'est après le passage d'un orage apparemment joufflu que nous nous sommes posés au Bourget pour laisser notre nouvel avion aux bons soins de Dassault, le temps que le transfert de propriété se fasse d'ici quelques jours. Et là enfin nous pourrons profiter de ce cadeau magnifique que nous fait notre patron...

vendredi 7 juin 2013

J - pas beaucoup

Dimanche c'est le grand départ, direction ça:


Le but? Prendre livraison de notre nouveau jouet. Promis je vous raconterai!!

lundi 13 mai 2013

Ca avance...

... Doucement.
Petit update, qui saura dire la différence?
(désolé pour la qualité de la photo, il faisait sombre)



mercredi 24 avril 2013

Et vous trouvez ça long?

Et moi donc!!! Mais ça ne va pas tarder...

Un nouveau bureau bientôt?

Pourquoi j'ai rangé mon iPhone au placard… (MàJ)


2008! Plus de 4 ans dans l'écosystème iPhone. 3G, 3GS, 4… Et l'attente d'une vraie nouveauté, qui n'arrivait pas avec le 4S. Ca sera donc le 5! Une petite année à attendre, après tout mon 4 fonctionne très bien, à part le problème d'antenne et la batterie, disons… Classique pour un iPhone (comprendre "moyenne"). En 4 ans j'ai eu le temps de m'équiper convenablement… Un dock, des chargeurs partout où j'en avais besoin, un casque avec télécommande "Made for iPhone"… A l'arrivée du prochain je n'aurais qu'à ouvrir la boîte et en profiter!

Puis l'annonce de l'iPhone 5… RE-VO-LU-TIO-NNAI-REUH! Vous avez vu? On vous a mis un tout nouveau connecteur et un écran un peu plus grand! C'est-y-pas magnifique??? C'est-y-pas le meilleur téléphone de tous les temps avec ces nouveautés de DINGUE???!!!! Même la pub à la télé le dit, y'a pas mieux puisqu'Apple a pensé à faire un téléphone qui tient dans la main et qui a des écouteurs qui rentrent dans les oreilles. On se demande comment les autres constructeurs n'y ont pas pensé, ils n'ont sans doute pas eu cette éclatante manifestation de bon sens qui a inondé Cupertino… Bande de nazes qu'ils sont!

Bon bon bon… Alors… Une fois passées l'euphorie consumériste et les ruptures de stock, combien ça va me coûter ce bijou? J'étais un peu à l'étroit avec mon iPhone 4 16 Go, il serait bon de passer à 32, donc 789 Euros… Ha mais attends, il faut aussi que je remplace mes chargeurs! Un dans la chambre, un dans la valise, un dans la voiture, un câble sur le mac, éventuellement un pour la chaîne hifi… Ha ouais quand même ça va douiller… Heuuuuuuuuu… Non mais attends c'est pas possible, je ne peux pas mettre un SMIC dans un téléphone moi!! Comment je vais faire??? Acheter un 4S? Bin non c'est presque aussi cher, et pour se retrouver avec un modèle qui sera bientôt obsolète non merci! Damned je fais comment??

Et c'est là qu'apparut mon pote avec son Galaxy Note… "Mais c'est énorme ce truc!!" "Ouais mais ça marche nickel et on s'y fait très bien" "Fais voir?"

Dingue… Ca marche aussi bien que mon iPhone, la batterie dure plus longtemps, l'écran est magnifique, toutes les applis que j'utilise sous iOs sont présentes sur Androïd, et ça coûte quasiment la moitié du prix (570 Euros moins 70 remboursés par Samsung, plus 25 Euros pour une micro SD 16 Go, plus une vingtaine d'Euros pour 2 câbles)!

Hé ben voilà… Moi qui ne jurais que par l'iPhone depuis 4 ans et qui me disais que Jamais ô grand jamais je ne changerais d'environnement me voilà avec un Note II dans la poche et j'en suis ravi! Alors certes la mise en route est un peu laborieuse, tout n'est pas aussi fluide surtout quand on a un mac… Mais qu'est-ce que c'est bien… Et surtout j'ai la satisfaction de ne pas avoir participé à ce culte sans limite des produits à la pomme! J'ai choisi mon téléphone quoi...

(Non je ne revends pas mon 4, la batterie est presque morte et il me sert d'iPod... Quand même!)

Mise à jour quelques mois plus tard

Finalement ça n'aura pas duré. Un format vraiment trop grand pour moi, des applications beaucoup (mais alors BEAUCOUP) moins bien finies que sous iOS, des fonctions de base absentes ou très peu pratiques (pas de vibreur pour les notifications si on n'a pas sélectionné sonnerie ET vibreur, une application mail native illisible...), des manips beaucoup trop compliquées dès que ça bugge (allez voir les forums dédiés à Androïd ou aux téléphones Samsung, si vous n'êtes pas "root" ou que sais-je, inutile de vouloir que votre téléphone fonctionne correctement à 100%)... Bref c'est joli, y'a PLEIN de gadgets super pratiques qui sont à des années-lumière de ce que peut faire Apple, mais ce n'est pas pour moi. De la même manière que je suis passé sous Mac pour ne plus avoir à bidouiller mon PC, je veux juste un téléphone qui FONCTIONNE, simple, pratique, et tant pis si ce n'est pas un système ouvert! Au moins ça me protège de toutes les conneries qu'on peut trouver.
J'ai donc ressorti mon iPhone 4 du placard en espérant que la nouvelle version apportera quelque chose de réellement sexy et novateur pour pouvoir (vouloir?) en changer.

Et si quelqu'un veut me racheter mon Gnote II il est dispo et en très bon état ;o)